乘卧舖火車往桂林

清晨的桂林火車月台

今年2015年，我已55歲了，離開職場不務正已十年，我不知道自己有沒有110歲的壽命，但假如真的能活到110歲，那麼我今年便是第三次踏入中年了。為了肯定自己過去十年來，為自己的中年人生而開展的各項工作與夢想，我決定重新整理第二次生命重整之旅的日誌，並將它們於個人的部落格“高山築夢”中分期發表，大家如想一看我們這一段旅程的所見所聞，歡迎大家繼續追蹤我的部落格或訂閱當中的文章。

2006年第一次生命重整之旅結束回來後，我們又過了忙碌而充實的五年，人在都市生活，總免不了被迫跟著急速的城市步伐走！但在繁忙的生活中，我們仍不忘反思生活，尋夢與築夢。2010年經過近兩年來香港與台灣兩地走的經驗，我們又有了新的夢想，決定開展第二次的生活重整之旅，計劃利用半年的時間，再到中國走一圈，除了把上一次旅程中未走完的西部地區走完它外，亦打算在每個地方停留小住一段時間，好好的去了解和體驗當地的不同文化與生活方式。

有人說中年是一個責任與束縛的時期，也是一個不求理想，但求安穩的年代。同時，中年也是人進入老年的前哨站，大家要開始將生活步伐減緩，調整身心，以更好的心情來適應老年期的心理與身理狀態。但我們卻愛說，中年是人生重新起步的階段，我們在年青時為自己武裝了一定的力量，也為了滿足其他人的所想所求，付出了不少的精力與時間。到了中年，也正是讓自己大展拳腳，追求理想，做自己所愛所想的事的時候了。個人相信，在人生的某些階段，每個人都有其重整生活的需要。只是，對每一天都為生活而忙，耗盡了時間但卻忘了生活的城市人而言，這可卻是昂貴的消費。但我們認為，這卻是為自己健康成長，對自己好一點的必然開支。

 

30/8/2010(一)我們正式起程，雖然說「不務正業」已多年，生活的包袱其實已比很多的人少，但要決定再次離開香港半年，才發現原來這多年來仍一直有很多的工作與責任纏身，要將它們一一的放下，其實也真的需要一段的時間。最終出發日期還是延後了一周，但總算是將需要安頓的安頓好了才離去。

我們乘17:51從深圳始發的T38列車，朝中國的西南部出發，首站目的地是廣西的桂林。我們賣的硬卧床位在列車的最後一節車廂的最後兩個位置，剛好睡在負責的“運輸車長”身旁，他的對講機整晚響過不停，真的要了我們的命！情況一直持續到深夜，直到列車轉換方向，我們睡的車廂變成了首列，那位“運輸車長”才離去，大家這時才得以好好的睡上一覺。

我還是比較喜歡睡中舖

談到中國的硬臥列車，一般都是三層床設計，分為上，中，下三層，按車型的不同，又分為半封閉式和全開放式兩種，區別在於半封閉式硬臥在臥鋪靠近通道的一側設有半邊圍板遮蔽，將床與通道分隔開，相當於半個軟臥車的佈局；至於開放式硬臥，則不設圍板遮隔，比較受路過的乘客騷擾，所以晚上睡覺時，頭的方向必須靠到另一邊，但這樣的設計勝在景觀開揚，躺在床上就能很悠閒的欣賞到窗外景色。而根據不同層數的臥鋪，特點也不一樣。上鋪票價最平，距離地面也較遠，上下需要攀趴床梯，好處是遠離通道，打擾較少，財物的保安性較高，而壞處則是因與車頂的距離近，身子無法坐起來，同時假若搭乘的是非空調列車，中午時車頂比較悶熱，而晚上睡覺時則被車頂的電風扇正面吹著，很是不舒服，醒來時也較容易患上感冒；至於下鋪的票價是三者中最貴，好處是來去自由，活動空間大，出入比較方便，也不用跟其他的乘客爭奪在通道上的有限座位，但缺點是要全時間忍受著其他乘客的不請自來，大家總是喜歡在你的床邊坐下來，還興奮地與周遭的乘客高談闊論，當你想來過午睡或靜靜躺下看書時，那份熱烘烘的親密感就著實是太過打擾了。此外睡下層還得加倍小心保管個人的財物，以免被人順手牽羊。個人比較喜歡中層，雖然上下床時會有點麻煩，需要很小心不致意外地踏到下層的乘客，同時若想好好的坐下來吃點東西或不想長時間躺著的話，便要跟其他的乘客爭奪通道上的小量座椅，但好處勝在有種自成一角的感覺，財物的保管也較容易。假如結伴同行，中下層各買一張，那就是絕配了。

狹窄的通道

每個車廂內部其實是用防火板從地面到頂部分隔開，共計11個間隔，每一個間隔由相對的2組三層床組成，合共6個床鋪。因此，一節硬臥車廂總共便有66個床位，而每組間隔的中間靠窗處，則有一個不是很大的小型桌子，供乘客擺放小型物品用。大家總是一上車便趕快的把所有的隨身乾糧與零食，通通放到小枱上去，令小枱看上去琳琅满目，一時間成了個小小的移動超市。而在床鋪末端，面向通道的位置，則設有供旅客攀趴的梯子，方便中層及頂層的乘客上落。而在床舖對開的通道上方，則設有一排堅固的行李架，可放置大型行李或貨物，而在下方狹窄的通道靠窗旁，則是兩組的折疊凳子，供旅客休息，吃東西和看風景之用，用時才把它放下來，當站起離座時，凳子會自動收起，以騰出空間，避免阻擋通道。個人經驗認為，如果有6 人同行，把整個間隔包下來，那整段行程一定會是一次賞心悅目的旅程。

列車的窗戶兩側掛有窗簾。在臥鋪的床邊，標有臥鋪的號碼，旅客可根據車票上的編號找到自己所屬的床位。而根據列車的取暖製冷類別，硬臥車廂又大致可分為兩個類型，空調硬臥採用空調採暖與製冷方式，而非空調硬臥的採暖則靠列車兩端的爐子燃燒，通過下鋪靠近窗戶下側的供暖系統傳遞熱能，炎夏則靠車頂的旋轉電風扇降溫。

不同於硬座車廂，乘客想進入硬臥車廂，必須持有有效車票。旅客在上車的時候，乘務員會先取去乘客的車票，然後換回一個臥鋪牌子，到站時，乘務員會到旅客的鋪位取回牌子，並交回車票給乘客，以確保床位沒被其他人佔用，同時也發揮提醒乘客下車的作用。但話雖如此，很多時硬座的乘客因為硬座車廂過於擠迫，找不到可容身的地方，當列車開行後，便會偷偷地跑到硬臥車廂來踫踫運氣，不過大家也只能待上一會，因為乘務員畢時會來回巡查，違規乘客一經被發現，便會即時被趕回硬座車廂去。列車其實還有軟卧車廂，每個房間只有上下共四張床，加厚床褥，而且佈置舒適豪華，空間較寬敞，私隱度也較高，票價也貴不了太多，但缺點卻是獨立房間，整個行程都躲在被隔絕了的車廂房間裡，脫離了群眾，少了與當地人直接交流與接觸的機會，完全失去深度旅行的意義，所以我們一般出遊，仍然比較喜歡搭乘硬臥列車。

旅舍的歐陸式花園

列車31/8(二) 7:30AM平安到達桂林火車站，下車時我們才發現整個15號的車廂就只剩下我們兩人和其餘的兩位乘客。離開火車站後，在馬路旁順利乘上途經我們打算入住旅舍的10號公車，下車後也很順利地找到旅舍並安頓下來。在旅舍投宿的大部份都是外國人，旅遊的氣氛很濃，而旅舍的附設酒吧與園林環境也相當不錯，唯獨沐浴的地方比較少，淋浴間的數量也不多，人多時便不敷應用，但整體而言還算是可以。

安頓好後便先往街上去吃早點(¥2.5)。由於昨晚在火車上睡得不太好，所以早餐後便決定先返回旅舍補眠，也順道讓自己調整一下身心，好應付即將開展長達半年的另一段“中國走一圈”的旅程。中午一覺醒來，我們持著旅舍送贈的VIP 咭到鄰近的“夢露影城”看了一套3D電影─最後的風之子，會員優惠價才¥15，真超值，入場前還在商場內吃了一頓豐富的午餐，盡用VIP咭的優惠。而晚上更跑到桂林的夜市去閒逛了一會。

第二天我們仍待在桂林市，桂林地處嶺南要塞，早在南宋王正功的詩作裏，就有『桂林山水甲天下』的歷史定位；1985年，更在『中國十大風景名勝』評比的活動中，名列第二，僅次於萬里長城！ 我們原先計劃到七星岩去參觀，但到埗後發覺門票太貴，每人要付¥70，捨不得，最終沒有進場，我們在附近逛了一會，便將原先用來購買門票的錢，到一間餐廳去品嚐桂林名菜醋血鴨。

林名菜醋血鴨

這道菜聽來雖然頗為血腥，但可是桂北一帶過時過節、請客必備的家常菜。經考證，話說某日，唐宋八大家之一的柳宗元出遊，晌午選了一間農家吃飯，並挑了一隻肥壯的鴨子做菜，他覺得鴨血也可利用，便叫農家主人把鴨血倒進醋碗裡，攪拌均勻，可預防鴨血凝固。之後主人將鴨子斬件，然後用生薑、大蒜、辣椒爆炒，再加上鹽酒調味，約略收汁後，再淋上醋血，不一會兒，鴨成醬色，香氣撲鼻，味道更加鮮美，吃者連聲稱讚：『好一個醋血炒鴨！』醋血炒鴨的做法也隨之傳播開來。現在的烹調中，更多加了酸椒、酸薑、新鮮五花肉、桂林有名的三花酒、豆腐乳…等配料，吃起來滋味酸辣鮮香，令人吮指回味！“醋血鴨”真的很不錯，但吃後有點拉肚子，可能是太過油膩吧！幸好也沒大礙。

第一，二天的行程尚算輰順，看來上天也真的很支持我們這次的旅程呢！下一站將會前往龍脊梯田。